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Los productores de petróleo no aumentarán la producción de crudo, salvo una situación de crisis

Arabia Saudí y Emiratos Árabes conforman el mayor productor de petróleo de la OPEP y del mundo, alcanzando juntos una capacidad adicional de producción de 2,7 millones de barriles diarios. Sin embargo, ninguno de los dos países parece dispuesto a utilizar esa capacidad adicional.

Hace unas semanas, Arabia Saudí anunciaba en la cumbre del Consejo de Cooperación del Golfo que había alcanzado su techo de producción, y que no tenían capacidad para aumentar la producción, a pesar de la presión de EEUU para incrementar dicha producción. Pero ahora, tanto el Reino Saudí como Emiratos Árabes han asegurado que, de haber una gran crisis de suministro este invierno, estarían listos a ofrecer un “aumento significativo” de la producción de crudo.

 

 

 

Los países europeos toman medidas frente a la crisis del petróleo

Un total de 12 países europeos se han visto afectados por los cortes de suministro de gas ruso, y son varios los que sopesan la opción de volver al carbón para generar electricidad. Alemania ha declarado oficialmente que su suministro de gas natural está bajo mínimos, y Francia ya ha tomado la decisión de nacionalizar su mayor compañía eléctrica, para hacer frente a los cortes de suministros y la escasez de gas ruso.

De momento, la OPEP no ha cumplido con los objetivos con los objetivos de producción que se establecieron hace dos años, 2,5 millones más de barriles de petróleo diarios de los que se producen ahora mismo.

A pesar de ello, los precios del crudo parecen estar descendiendo progresivamente, debido a una acumulación de stock inesperada. Se calcula que los futuros del barril de Brent se sitúan alrededor de los 95 dólares, muy por debajo de los 127 que llegó a alcanzar en marzo.

¿Se ha convertido el petróleo ruso en un motivo de crisis mundial?

Actualmente, el mercado ruso genera una media de 20.000 millones de dólares en exportaciones de petróleo, sacando al mercado internacional entre 4 y 5 millones de barriles diarios. Aunque los países occidentales se han reunido ya en varias ocasiones para intentar fijar un precio tope para este producto, que Rusia acepte alguno de estos acuerdos parece, cuanto menos, improbable.

Los países miembros del G7 pusieron en marcha conversaciones para intentar parar al gigante ruso, que a día de hoy se ha convertido en el tercer productor mundial de petróleo. Desde bloqueos por vía marítima, hasta la prohibición de asegurar petroleros y mercancía rusos, los países occidentales barajan todas las opciones posibles para regular el precio del petróleo y evitar así una crisis a nivel mundial.

 

No hay forma de parar el mercado de petróleo ruso

Sin embargo, los miembros del G7 no han dado aún con una forma de cortar el suministro de petróleo ruso sin provocar graves repercusiones económicas, que elevarían los precios hasta niveles imposibles de costear. Suponiendo que las exportaciones tuvieran una caída de tres millones de barriles diarios, el Brent, el crudo de referencia en Europa, se pondría en 190 dólares. Si la caída fuera de cinco millones, el Brent podría subir hasta los 380 dólares por barril. La economía europea no podría hacer frente a semejante inflación.

El plan de Estados Unidos para intentar dañar económicamente a Rusia sin reavivar viejas tensiones parece imposible. No parece viable que la capital rusa consienta rebajar los precios de su petróleo, pues es la principal fuente de ingresos por exportaciones del país. Según la Agencia Internacional de Energía, estos ingresos aumentaron en 1.700 millones de dólares en mayo, hasta los 20.000 millones en junio. En las últimas semanas, Rusia ha elevado, además, sus tasas arancelarias, fijando el interés en un 23%. Según Vessel, Moscú ingresa 1,42 dólares adicionales por cada barril vendido y, aunque las exportaciones totales han caído un 15%, los ingresos apenas han bajado un 2%, lo que equivale a unos 300 millones de dólares.

¿Por qué repostar es más caro que nunca?

En 2008 el barril de crudo alcanzó un precio máximo en su historia de 140$, pero sin embargo la gasolina tan solo costaba 1,26€/l, una auténtica quimera hoy en día estando el barril de Brent a 123$. Pero, ¿cómo es posible qué paguemos hoy el carburante a una media de 2,15€ por litro si la materia prima no se acerca ni a su máximo histórico?

¿Impuestos? sí, pero también el aumento del margen de las refinerías, que si bien no es todo beneficio, sí que ha impulsado que el precio del combustible se dispare a los precios de hoy en día.

 

Factores que han propiciado la subida del carburante:

  • Se ha perdido capacidad para refinar el crudo. Sí, en 2008 había bastantes más refinerías que convertían el Brent en combustibles. En la actualidad, se han cerrado muchas de estas industrias, ya que el auge de las energías renovables y las regulaciones ambientales hacen que haya dejado de ser un sector económicamente atractivo.
  • La demanda de combustible se ha disparado, dejando las reservas al límite. Lo que ha convertido a la gasolina y el gasoil en un producto prácticamente de lujo. Y como es un producto necesario, las refinerías pueden subir el precio todo lo que le plazca porque saben que lo van a vender.
  • El alto precio de la luz influye, ya que estas refinerías utilizan una ingente cantidad de electricidad para su funcionamiento. Y esto eleva el coste de producción, y por consiguiente, el precio de mercado.
  • El coste del transporte marítimo de los barriles, desde los pozos a las refinerías, también se ha disparado.
  • El equilibrio del euro y del dólar, que ya prácticamente cuestan los mismo. Y si el negocio del petróleo se mueve en dólares, el hecho de que haya aumentado su valor, impacta directamente en el mercado europeo y mundial. En 2008 1 euro equivalía a 1,50 dólares, pero hoy por hoy, no llega al 1,10 dólares.
  • Y los impuestos, ¡como no!, que han subido considerablemente desde 2008.

 

 

 

¿Qué trámites son necesarios para abrir una estación de servicio?

Abrir una gasolinera o estación de servicios no depende de ninguna concesión del estado, pero sí que requiere una serie de trámites y estudios de mercado que no facilitan el camino.

Antes de que te sumerjas de lleno en el texto que viene a continuación, tenemos que decirte que en Madel Asesores somos especialistas en este tema y por lo tanto, te ayudamos con toda esta vorágine de permisos y autorizaciones. ¡No es fácil! Pero para eso estamos aquí.

 

PLAN DE NEGOCIO Y ESTUDIO DE MERCADO

El primer paso, y es de gran importancia porque aquí veremos la viabilidad del negocio ya que la inversión que se debe realizar es bastante fuerte. Este estudio de mercado debe contener información sobre la ubicación, flujo de tráfico, servicios que se van a ofrecer, competencia, previsiones de gastos e ingresos y otros muchos datos de gran importancia que arrojarán luz sobre el proyecto.

TRÁMITES, PERMISOS Y AUTORIZACIONES

  • Consulta a la Dirección General de Carreteras. Debemos presentar el plan de negocio a la Dirección General de Carreteras para que evalúen la viabilidad del proyecto y si dan autorización, nos indicarán los requisitos jurídicos y técnicos que han de aplicarse.

  • Proyecto de construcción. Y con la realización del plan de obras, que debe ser avalado por un técnico oficial, viene la solicitud de las licencias pertinentes: Licencia de Obras mayores y Solicitud de la Licencia de actividad. Ámbas en el Ayuntamiento de la localidad.
  • Solicitud de autorización para instalación total o parcial en el dominio público o acceso a la carretera. Volvemos a la Dirección General de Carreteras con nuestra solicitud, que debe contener la identificación del interesado, la propiedad o el derecho que se tiene sobre los terrenos a construir y los límites de la propiedad y de la construcción.
  • Información pública del expediente. Que lo realiza la Dirección General de Carreteras en el BOE y en el tablón de anuncios del Ayuntamiento.
  • Autorización provisional y comunicación: Si la documentación presentada hasta ahora se aprueba, se otorga un permiso provisional.
  • Aceptación, autorización definitiva y Acta de conformidad de inicio de obra. Se dispone 15 días para aceptar el permiso provisional y una vez aceptado, se concede la autorización definitiva, que tiene una duración de 18 meses, por lo que la obra debe terminarse en ese plazo.  El Acta de conformidad ha de recogerse 10 días antes de comienzo de las obras en la Dirección General de Carreteras.
  • Autorización de Instalación de venta al público. Que se solicita en el Registro del Servicio Territorial de Industria de la Comunidad Autónoma correspondiente.
  • Alta del depósito de combustible para suministro a vehículos. Que también se tramita en el Registro del Servicio Territorial. Necesitarás el impreso de solicitud oficial, la identificación del titular, el proyecto EL-2 de la instalación firmado y compulsado, el Certificado final de la instalación, autorización para tramitar y recibir notificaciones, Libro de registro de revisiones y reparaciones, impreso de solicitud de Registro Industrial, hojas de datos técnicos y económicos, hojas de datos complementarios y Certificado General.
  • Solicitud de autorización para la apertura de la Estación de Servicios.  En este paso se ha de solicitar: Alta como productos de residuos, Certificaciones de elementos que conforma la gasolinera (tanques, surtidores…), Licencia de Apertura del Ayuntamiento, contratación de suministros y Alta en el Registro General de Comerciantes y de Comercio de comerciantes sedentarios.

Aquí os dejamos algunos enlaces sobre la legislación vigente:

 

Tanta burocracia puede abrumar, pero, tal y como hemos dicho antes, en Madel Asesores somos especialistas en ayudar a emprendedores a montar sus Estaciones de Servicios, empezando por realizar un estudio minuciosos de la viabilidad del proyecto, que es el primer paso y el más esencial. Además, nuestra cartera de proveedores de combustible permitirá realizar una sinergia que os ayudará enormemente.

 

 

 

Lo que esconde la rebaja del combustible

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Lo que esconde la rebaja del combustible

La medida que adoptó el Gobierno de bajar el precio de los carburantes en 20 céntimos el pasado 1 de abril, está trayendo más problemas que soluciones. Largas colas en las gasolineras, colapso en la web de hacienda para solicitar el anticipo, enfado generalizado de los conductores, previsión de pérdidas para las estaciones de servicios…

Pero sobre todo, existen dos cuestiones que nos preocupan, una de ellas es que esta rebaja del precio no va a ser muy duradera debido al Plan Verde del gobierno de Sánchez. La otra cuestión es el descuadre del IVA que puede perjudicar a las gasolineras.

El atajo del Plan Verde

Sí, en el “Plan de Respuesta” a la guerra de Ucrania que se ha publicado en el BOE, se “ha colado” un atajo verde para que se reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida por unidad de energía de combustible o energía suministrada en el transporte en un 10%, en comparación con el nivel medio de estas emisiones por los combustibles fósiles en la Unión Europea en 2010.

Esto quiere decir, a grandes rasgos, que las petroleras han de introducir biodiesel en los carburantes para mejorar su calidad y esto supondrá un impacto directo en el coste, lo que se traducirá, otra vez, en una subida inminente en el precio del combustible.

Y esto se aplicará para que se consiga, al menos, en los próximos tres meses.

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El Descuadre del IVA

¿Qué va a pasar con el descuadre que existe en el IVA que exige el real decreto ley sobre este tributo y el cálculo que ya está soportando el sistema de las gasolineras desde este viernes? La fórmula que se utiliza no se ha cambiado por su complejidad tecnológica y esto puede suponer un problema grave al final del trimestre, ya que, según el decreto ley el IVA que se aplica es de 0.31€/litro y tras el descuento queda en un 0.28€/litro. 3 céntimos de diferencia que las gasolineras no están ingresando y que pueden suponer pérdidas estrepitosas si hacienda le reclama este dinero.

 

El problema es que el sistema no contempla la bonificación como aplicación del descuento y que es como se indica en el  Real Decreto que debe ser. Por ello, las gasolineras están aplicando un descuento comercial, que supone la resta de en el primer importe, lo que repercute en el IVA. Y, esta acción, abre la puerta a que el fisco reclame millones de euros a las estaciones de servicio por este error de cobro.

 

Y la modificación en el sistema puede tardar semanas en realizarse, por lo que hay una gran incertidumbre sobre cómo se va a resolver este problema que puede costar millones de euros al sector., por lo que hay una gran incertidumbre sobre cómo se va a resolver este problema que puede costar millones de euros al sector.

 

ASÍ SE DIVIDE EL PRECIO DEL COMBUSTIBLE

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La actualidad del país está poniendo en boca de todo el mundo los altos precios del carburante. Al hilo de esto, hoy nos proponemos explicar cómo se conjuga el precio con los impuestos, el margen de beneficio de las comercializadoras y los costes al por mayor en cuanto a combustible nos referimos.

Hay que puntualizar que aún no han salido los datos de la CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) por ello hay que basarse los datos que arroja la AOP (Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos) y según los informes existentes, podemos decir que en enero de 2022 el reparto del precio por litro de gasolina quedaba así:

Sin embargo, la CNMC apunta a que entre los años 2013 y 2020, el precio del carburante ha experimentado una subida de precio debido al incremento, tanto del margen bruto de las operadoras (incluyendo aquí la ganancia de las gasolineras), como de las obligaciones normativas referidas a al fondo de eficiencia y el biodiesel, pasando en total del 12% al 21% en el diésel y del 11% al 21% en el caso de la gasolina.

 

Incremento de los impuestos

Aunque todo apunta a que el alto precio de los carburantes es debido a que las comercializadoras han incrementado sus costes, la patronal del sector lo niega en rotundo, ya que dicen que su beneficio neto no llega al 2%. ¿Entonces por qué se ha elevado el precio tanto si el barril de Brent está casi 30$ más barato que en precio más álgido en 2012?

Un portavoz de la AOP señala al impuesto Especial de Hidrocarburos sobre los biocombustibles (el 10% de la mezcla), que ha pasado de 0 a 473€ por cada 1000 litros en gasolina y 379€ por litro en el caso del diésel, además de igualarse con el tipo estatal de las autonomías. Y por si fuera poco, está previsto que el Fondo Nacional de Eficiencia Energética grave más de 100 millones de euros solo en 2022 a los operadores petrolíferos.

 

¿Y las diferencias de precio entre las estaciones de servicio?

No obstante, algo tendrá que ver el margen de las operadoras y esto se ve claro en estaciones de servicio, que estando en el mismo territorio nacional podemos observar que, dentro de la península, la diferencia máxima de la gasolinera más cara a la más barata hay, ni más ni menos,  que de 70ct en el precio por litro de gasolina, según los datos del Geoportal del Ministerio para la Transición Ecológica. Incluso en la misma provincia se puede comprobar la fluctuación del precio entre una estación y otra.  Si nos vamos al territorio insular de las Canarias, podemos encontrar los precios más bajos de nuestro mercado nacional, debido a que allí no existe la misma presión fiscal.

 

Todo ello no lleva a concluir que el gobierno tiene muchos recursos en su poder para poder bajar los precios que vemos en las gasolineras y  desbloquear el paro de los transportistas que parece que no tiene pronta solución.

 

Autor: Madel Asesores

   

 

8 De Marzo, Día de la Mujer Trabajadora.

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Hoy es 8 de Marzo, Día de la Mujer Trabajadora y vamos a dejar de lado la triste actualidad que nos rodea y aparcar los altos precios del carburante, la guerra de Ucrania o el precio del gas y de la energía para abriros la puerta del despacho de Maria del Mar, nuestra “mujer trabajadora” en Madel Asesores. Mujer trabajadora: sí, y líder de esta empresa: también.

Maria del Mar Delgado, una mujer en un mundo de hombres. Porque el sector energético, y en concreto de los hidrocarburos, lo lidera el género masculino y eso no la amedrenta, ¿por qué iba a hacerlo? El concepto de igualdad lo lleva impreso en su ADN, no se lo plantea, simplemente es algo inherente a su carácter. No es valentía, es personalidad.

Nacida en una familia humilde y tremendamente trabajadora, compaginó sus estudios en Económicas y Empresariales trabajando en el bar familiar y completó estos estudios con un Master MBA de Dirección y Administración de Empresas. Además, durante estos años, participó activamente en la Asociación Benéfica Miguel Vacas, elaborando proyectos de acogida de huérfanos de la Región de Kiev y gestionando los visados ante el consulado.

Más tarde saltó al sector energético trabajando en el departamento de compras del grupo PentaGas, donde pasó casi nueve años de su carrera, hasta que en 2015, sin  más dilación, decidió comenzar su aventura empresarial autónoma fundando Madel Asesores, empresa que se ha hecho un hueco entre sus homólogos a nivel nacional, aportando a sus clientes soluciones eficaces para sus negocios, lo que ha conseguido una cartera bien fidelizada gracias a un trabajo bien hecho.

Madel Asesores ha ido creciendo en estos años, se han sumado nuevos miembros al equipo, y la capacidad de Maria del Mar ha ido acrecentándose con el paso del tiempo, el estudio constante de un sector cambiante, los encuentros empresariales que han aportado la experiencia que da las negociaciones, o la organización de eventos como las “Jornada SEHI”, en la que, actualmente, se encuentra inmersa en su segunda edición.

Y a todo esto sumamos su vida familiar, madre de dos hijos que jamás le han impedido avanzar en su carrera profesional. Al contrario, gracias a ellos puede desconectar, equilibrarse y generar las fuerzas para seguir avanzando. Siempre hacia delante, siempre hacia el futuro pero con los pies bien puestos en el presente. Siempre fuerte, siempre ella.

 

 

 

Autora: Elena Molina, en nombre de todo el equipo de Madel Asesores.

 

¿Por qué el precio del carburante está en máximos, si el precio del petróleo no lo está?

 

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No hay una imagen más práctica que simbolice la indignación ciudadana que la de los letreros en las estaciones de servicio cada vez que cambian el precio de los combustibles. Pagar el litro de gasolina a 1,60 euros ya no es descabellado en numerosos surtidores. Tampoco hacerlo a más de 1,50 euros con el diésel. Se trata de las referencias más elevadas que los conductores pueden pagar estos días de récord. Llevamos seis semanas registrando máximos consecutivos en los combustibles y el temor se apodera de los ciudadanos con una pregunta habitual -¿Hasta cuándo subirán?- y otra más técnica pero relevante: si el coste del petróleo no está en máximos, ¿por qué sí el de los combustibles?

La brecha entre lo que cuesta la materia prima -el crudo- y el producto final -el combustible- es cada vez mayor en España. La evolución de ambas líneas se separa cada vez con más fuerza para desesperación de una economía a la que este sobrecoste petrolífero con respecto al precio del año pasado le puede restar unos 10.000 millones de euros este año. Y ello, en medio de una recuperación aún incipiente tras la pandemia.

Hay una razón básica que explica esta evolución de los combustibles: el precio del crudo, aunque la correlación sea cada día más distante. "No solo influye el coste del barril, sino otros muchos factores como el transporte, el margen de mayoristas y especialmente los impuestos", recuerda Victoria Torre, directora de Oferta Digital de Singular Bank. Y calcula que "una subida o bajada del barril influye cerca de un 38% en el precio de la gasolina".

El barril de Brent marcó su récord en 2008 llegando a superar ampliamente los 130 dólares. Pero entonces, los combustibles solo se aproximaron a los 1,30 euros por litro. Hoy, con el Brent a 90 dólares, la gasolina sobrepasa, de media, los 1,55 euros; y el gasóleo, los 1,44. En este camino transcurrido en 14 años, cada euro gastado en combustible ha ido incorporando cargas que van alejando su coste del petróleo: impuestos y tasas, por una parte, pero también el propio incremento de precios de toda la cadena de distribución del producto, en una economía con el IPC disparado al 5%.

La espiral de la inflación

Los tributos directos que gravan al combustible, como el IVA o Hidrocarburos, no han cambiado en los últimos años. Representan aproximadamente la mitad de lo que se paga por cada euro gastado en gasolina o diésel. "Aunque son razonablemente estables, al ser un porcentaje su resultado se incrementa según sube el precio sobre el que calcular ese 50% de impuestos", explica Luis Fernando Utrera, subdirector del Máster en Bolsa y Mercados Financieros del IEB. Este experto apunta a otro condicionante que también está disparando las gasolinas más allá del petróleo: los costes de distribución y el margen de refino, que supone un 15% del total.

«En épocas de incremento de la demanda por encima de la oferta, como ahora, tienden a subir», explica Utrera. De hecho, esos márgenes llegaron a ser negativos en 2020, pero desde entonces no han dejado de trepar hasta máximos del año 2012. Junto al margen de refino y al tipo de cambio de divisa (el petróleo se paga en dólares, que se ha apreciado frente al euro), Utrera estima 25 céntimos de euro extra por litro.

 

Las petroleras desconfían

El precio de los combustibles esconde otra realidad que poco a poco va impregnando el surtidor: las decisiones que los últimos gobiernos han ido adoptando en torno a la energía. "Es evidente que ha habido aumentos de costes regulatorios e impuestos en esas fechas", destacan en la Asociación Española de Productos Petrolíferos (AOP). Por ejemplo, «la mitad del fondo de eficiencia energética, que se creó en 2015, lo pagan las petroleras», recuerdan en la organización. Se trata del fondo puesto en marcha en 2014 para financiar medidas de ahorro energético. Supone un coste estimado en 200 millones de euros al año por parte de medio millar de empresas. Entre las que más aportan se encuentran Repsol, Cepsa, BP, Galp, Disa o Saras, entre otras.

Por otra parte, los biocombustibles comenzaron a ser gravados a partir de 2013 con el mismo tipo que el resto de combustibles. Y también ha habido otro cambio: la armonización del céntimo sanitario al alza en casi cinco céntimos. "Solo con estos factores ya estaría justificándose que estemos en precios máximos aunque el petróleo no lo esté", apuntan fuentes del sector.

Pero la escalada de esas medidas públicas sobre los combustibles no ha parado, por ahora. Hay dos grandes iniciativas que pueden seguir agravando la brecha con el precio del petróleo. La primera, la intención del Ejecutivo de equiparar el coste del gasóleo con el de la gasolina.

 

Fuente: heraldo.es

Autor: JOSÉ M. CAMARERO

Irán tiene la clave para frenar la subida de precios del petróleo

 

  • BofA: "Un acuerdo puede rebajar el precio del petróleo hasta en 15 dólares"
  • Irán puede devolver al mercado hasta un millón de barriles por día
  • "Esto sería un cambio de juego para el petróleo, que pasaría del déficit al superávit"

 

El mercado de petróleo se encuentra en un equilibrio peligroso. La demanda sigue sorprendiendo al alza, mientras que la oferta se adapta con lentitud. Como consecuencia, los niveles de inventarios se sitúan en mínimos de los últimos años. Y para colmo, los países de la OPEP aseguran que su capacidad para producir más crudo está cerca del límite y los riesgos geopolíticos tampoco ayudan. Sin embargo, hay un país que tiene mucha capacidad ociosa, lo que significa que está bombeando petróleo muy por debajo de su potencial porque tiene 'capadas' las exportaciones. Ahora, su regreso al mercado global de crudo podría ser una bendición para el mundo.

 

El levantamiento de las sanciones a Irán podría cambiar por completo la panorámica del mercado de petróleo, convirtiendo el déficit de oferta en un superávit, calmando los precios y rebajando la presión inflacionista que ya amenaza con hacer descarrillar a la economía mundial.  Irán puede producir hasta 4,5 millones de barriles por día de crudo, frente a los 2,5 o 3 que está produciendo de forma 'oficial' en la actualidad.

El petróleo Brent, de referencia mundial, cotiza cerca de los 93 dólares por barril, niveles que no se veían desde 2014 (esta jornada cae un 4% precisamente por los rumores de la vuelta de Irán al mercado y por una retirada parcial de las tropas rusas de la frontera con Ucrania). La demanda de petróleo sigue superando a la oferta y los inventarios se reducen poco a poco. La Agencia Internacional de la Energía advertía la semana pasada de esta situación, un mercado de petróleo sin red ni colchón.

"Los inventarios de petróleo de la industria de la OCDE se desplomaron en 60 millones de barriles en diciembre, para situarse 255 millones de barriles por debajo del promedio de cinco años y en su nivel más bajo en siete años... Las reservas mundiales de petróleo en mínimos de varios años y la disminución de la capacidad excedencia de la OPEP+ han dejado al mercado con solo un pequeño colchón".

La clave pasa por incrementar la inversión y producir más petróleo hasta que el mundo logre de una vez ser menos dependiente de este combustible fósil tan contaminante. Sin embargo, ese proceso requiere de un tiempo que la economía no tiene. Por ello, la vuelta de Irán a los mercados puede ser un solución sencilla, rápida y eficaz para apagar el fuego del petróleo. "Un acuerdo con Irán podría cambiar dar la vuelta al partido para el petróleo, posiblemente inclinando los saldos hacia un superávit de entre 500.000 o un millón de barriles por día", calculan los economistas de Bank of America Merrill Lynch.

 

Este superávit tendría unas implicaciones muy importantes para el mercado de petróleo. Por un lado se pondría techo al rally del crudo y se impediría que el precio del Brent siga tocando nuevos máximos. Es más, "un superávit de esta magnitud probablemente haría bajar el petróleo Brent entre 10-15 dólares proporcionando a los consumidores y a los bancos centrales un alivio con la inflación", aseguran los expertos de BofAML.

 

Los analistas del banco americano reconocen que las previsiones pueden variar de forma drástica si Irán vuelve al mercado, una decisión política que poco tiene que ver con los fundamentales del mercado, lo que complica las previsiones sobre precios del crudo. "Primero establecimos una estimación del precio del Brent en 120 dólares el barril para este verano. Pero esta proyección de precios se basó en una expectativa de un mercado muy ajustado (igualdad entre oferta y demanda) e inventarios persistentemente bajos durante el primer semestre de 2021".

Todas esas previsiones pueden quedar inservibles si tal y como parece Irán recupera la capacidad para exportar crudo a los países desarrollados. "Si EEUU e Irán llegan a un acuerdo para restaurar el Plan Integral de Acción Conjunta (PIAC) en las próximas semanas, los nuevos volúmenes iraníes podrían entrar rápidamente a los mercados mundiales de petróleo y afectar los precios", explican desde BofA.

"Para nuestras previsiones, un acuerdo con Irán cambiaría las reglas del juego, lo que podría llevar al mercado mundial del petróleo a un superávit de entre 500.000 y un millón de barriles o más en el segundo semestre de 2022 y 2023. Un superávit de esta magnitud probablemente llevaría al Brent los precios del petróleo a caer entre 10 y 15 dólares y evitar el pico esperado en el verano, brindando alivio a los consumidores golpeados por la inflación y dando un respiro a unos políticos nerviosos", apuntan los analistas del banco americano.

El misterio de Irán y su petróleo

La incertidumbre no solo reside en la vuelta o no de Irán a los mercados, también está justificado porque realmente nadie sabe lo que Teherán está exportando realmente 'bajo cuerda' a países aliados o interesados en un petróleo barato. Según los datos del terminal de Bloomberg que quedan reflejados en los gráficos, las exportaciones de crudo de Irán habría caído casi en 2,5 millones de barriles por día desde que las sanciones entraran en vigor de nuevo en 2019, con Donald Trump como presidente de EEUU.

Este descenso de las exportaciones también se ve reflejado en los datos de producción. Irán ha reducido el ritmo de bombeo de crudo porque no tiene sentido producir más allá de su consumo interno, porque los instalaciones para almacenar crudo son muy limitadas.

Sin embargo, los analistas de BofA no lo tienen tan claro: "Hay mucha especulación sobre cuánto petróleo exporta Irán bajo cuerda. Si bien los datos de los rastreadores de buques revelan que las exportaciones de Irán son de unos 140.000 barriles por día en los últimos seis meses, otras fuentes de envíos sugieren que los volúmenes no oficiales ya podrían llegar a los 1,1 millones de b/d". Dependiendo de cuál sea el dato real, mayor o menor será el impacto de la vuelta oficial de Irán a los mercados internacionales de petróleo. Hasta la propia Agencia Internacional de la Energía tiene problemas calcular el consumo y la demanda real de petróleo en el mundo.

No obstante, todo hace indicar que Irán volverá más pronto que tarde a los mercados globales. La fuerte subida del petróleo parece haber dado 'alas' a los mandatarios occidentales para recuperar las negociaciones con la República Islámica de Irán. Es más, esta misma semana han salido varios miembros importantes de EEUU y la UE para asegurar que las conversaciones están en marcha. Hay mucho en juego para el mundo, puesto que Irán tiene la capacidad de rebajar el precio del petróleo y, por ende, la marea de inflación está erosionando la popularidad de los mandatarios occidentales. 

El petróleo cae un 2%

El Alto Representante de la Política Exterior de la UE, Josep Borrell, ha asegurado este lunes que el acuerdo nuclear con Irán, el Plan Integral de Acción Conjunta (PIAC), "está a la vista". "Otra llamada importante con el ministro de Asuntos Exteriores iraní, Hosein Amirabdolahian. Como coordinador del PIAC, creo profundamente que el acuerdo está a la vista", ha afirmado Borrell en Twitter. El petróleo reacciona con descensos del 4%, que llevan al Brent hasta los 92 dólares, ante el posible acuerdo con Teherán.

"Ha llegado el momento de hacer un último esfuerzo y alcanzar un compromiso", ha añadido el jefe de la diplomacia europea. Cuando el petróleo se convierte en una amenaza para la economía, llegan las prisas por alcanzar un acuerdo con Irán.

 

Fuente: eleconomista.es

Autor. Vicente Nieves

¿Realmente existe la libre competencia en España en el mercado de carburante?

Libre mercado de carburantes

Mientras en España, los impuestos especiales han permanecido invariables, en casi todos los países se ha reducido la presión fiscal sobre el carburante.

Se contaba un chiste a propósito de la justica en que se decía “todos somos iguales ante la ley, solamente que unos son más iguales que otros”. Esto viene a propósito de lo que está pasando con los precios de los carburantes de automoción y la escalada imparable de los mismos, que van a acabar eclipsando los logros del paro de diciembre.

En la práctica, empezamos a ver la dificultad de hacer cumplir los acuerdos alcanzados, en parte por la poca voluntad del gobierno de plasmar lo acordado en el Decreto Ley que entendíamos de extremada urgencia, en parte por los propios cargadores y su resistencia numantina a un alza de los precios que permitan cubrir el sobrecoste que está suponiendo para el sector un aumento desbocado de los precios del carburante.

En un intento por entender lo que está sucediendo, he consultado en la página web del Ministerio Para La Transición Ecológica la situación de los precios de los carburantes en la UE a diciembre del año 2019, es decir, antes de la pandemia, y a diciembre de 2021. Los resultados de dicha comparativa no dejan de ser sorprendentes y nos pueden dar un indicio de lo que puede estar sucediendo.

Si observamos los precios, antes de impuestos, del gasóleo en diciembre de 2019, la media ponderada de la UE era de 0,603 €/l, y en España de 0,633 €/l, estando por delante de España un total de seis países. Si observamos los precios, después de impuestos, del gasóleo en diciembre de 2019 la media ponderada de la UE era de 1,337 €/l y en España de 1,226 €/l, estando por delante de España un total de 18 países. La conclusión es clara: en España, se dispara el precio del gasóleo antes de impuestos y se contienen los precios por una menor fiscalidad.

Si observamos los precios del gasóleo, antes de impuestos, a diciembre de 2021, la media ponderada de la UE era de 0,621 €/l, y en España de 0,733 €/l, estando por delante de España solamente un país, Suecia. Si observamos los precios, después de impuestos, del gasóleo a diciembre del año 2021, la media ponderada de la UE era de 1,262 €/l y en España de 1,347 €/l, estando por delante de España solamente cinco países.

De ser ciertos los datos facilitados por el Ministerio, mientras en la UE el precio del gasóleo ha tenido una trayectoria descendente, en España ha sucedido lo contrario. Analizados los datos, se puede observar que, en la media de la UE, se ha incrementado levemente, apenas un 2,98% el precio del gasóleo antes de impuestos, mientras que en España dicho precio ha sufrido un incremento del 15,79%.

Así mismo, mientras en España, los impuestos especiales han permanecido invariables, en casi todos los países se ha reducido la presión fiscal sobre el carburante. El resultado, el más arriba explicado, hemos pasado a ser uno de los países con el gasóleo más caro.

¿Cómo puede ser que el coste del carburante antes de Impuestos en España, en diciembre de 2021, sea un 18% más elevado que en la media de la UE? ¿Es que acaso los barcos que transportan el petróleo penalizan a España? ¿No será más bien que es cierto el dicho que “a río revuelto, ganancia de pescadores”, y las grandes compañías están aprovechando para hacer su agosto en enero?

Uno no puede dejar de interrogarse a propósito de cómo funcionan los organismos encargados de velar por la libre competencia. Puede que todo tenga una apariencia de verdad,
pero no deja de ser paradójica la dificultad con la que los transportistas se encuentran para poder trasladar a los precios sus incrementos de costes, con la comodidad que tienen en otros sectores ante la misma situación. Cuando se llama a la solidaridad en momentos de dificultades, no veo yo que estén muy interesados en ella a quienes pueden practicarla conteniendo beneficios para que las empresas más pequeñas podamos salir adelante.

Ante esta alarmante situación, resulta más urgente si cabe la entrada en vigor del Real Decreto Ley sobre los acuerdos alcanzados entre el Ministerio de Transportes y el CNTC. Especialmente en lo relativo a la aplicación de la repercusión de la cláusula del combustible al precio del transporte, para paliar la sangría que esta situación está suponiendo para miles de transportistas en nuestro país.

Lamentablemente nuestros clientes siguen mirando para otro lado, mientras los transportistas efectivos seguimos perdiendo competitividad día tras día por no poder repercutir este sobrecoste y con la incertidumbre de no saber hasta dónde llegará esta escalada de precios de los combustibles. Quizás también sea el momento de reclamar un régimen sancionador para aquellas empresas que no estén dispuestas a aceptar de buena fe lo pactado con los transportistas.

*Los datos sobre los que se han basado estas conclusiones están disponibles en la página del Ministerio para la Transición Ecológica.

 

Autor: José Carlos López Jato 

Fuente: Cadenadesuministros.es

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