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El barril de petróleo ha bajado un 45% y la gasolina sólo un 8%; piden abrir una investigación

 

FACUA-Consumidores en Acción se ha dirigido a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) para solicitarle que abra una investigación sobre la posible existencia de un acuerdo colusorio, contrario a la Ley de Defensa de la Competencia, dada la ínfima bajada que ha experimentado el precio de la gasolina en las últimas semanas en España en comparación con la caída que ha sufrido el barril de petróleo Brent.

 

La asociación señala que desde el 28 de febrero, dos semanas antes de decretarse el estado de alarma, hasta el pasado 20 de marzo, el barril de Brent ha bajado en 0,16 euros/litro (una disminución del 44,8%) mientras que la gasolina sólo lo ha hecho 5 céntimos por cada litro, apenas un 8,3%. La diferencia entre el precio del crudo y el de la gasolina ha batido récord histórico.

 
 

Actualmente, España es el segundo país de la Unión Europea (UE) con la gasolina más cara -antes de impuestos-, superada solamente por Malta. En el caso del gasoil está en novena posición. El precio medio de la gasolina en la UE es de 0,47 euros/litro, mientras que el del gasoil alcanza los 51 céntimos por cada litro de este carburante.

El pasado 28 de febrero, el barril de Brent se situó en 45,54 euros (0,29 euros/litro). El 6 de marzo estaba en 40,23 euros (0,25 euros/litro), el 13 en 29,72 euros (0,19 euros/litro) y el pasado viernes, 20 de marzo, en 25,41 euros (0,16 euros/litro).

 

Por su parte, el precio medio de la gasolina en España, que queda recogido semanalmente en el Boletín petrolero de la Comisión Europea, estaba en 0,60 euros por cada litro (antes de impuestos) durante la semana del 24 al 28 de febrero, importe en el que se mantuvo durante la siguiente, del 2 al 6 de marzo. La primera bajada la experimentó del 9 al 13, donde el litró pasó a costar 0,58 euros. Por último, la semana del 16 al 20 ha bajado hasta los 0,55 euros/litro.

En cuanto al gasoil, del 24 al 28 de febrero tuvo un precio de 0,61 euros/litro. En la semana del 2 al 6 de marzo estaba en 0,60 euros/litro, del 9 al 13 bajó a los 0,59 euros/litro y la última semana -del 16 al 20 de marzo- se ha situado en 55 céntimos por cada litro. Estos precios son igualmente antes de aplicar impuestos.

 

 

Fuente: eldigitalalbacete.com

 

El coronavirus desata la mayor caída del precio del petróleo en 29 años

El precio del barril Brent, de referencia en Europa, se ha estrellado un 31% a la apertura del mercado de Asia debido al coronavirus, aunque después moderó las pérdidas

La guerra de precios entre Arabia Saudí y Rusia desatada el viernes por su desacuerdo acerca de cómo responder a la caída de la demanda de crudo en el mundo ocasionada por el coronavirus ha provocado la mayor caída del precio del petróleo desde que en 1991 Estados Unidos lanzó la 'Operación Tormenta del Desierto' para expulsar a Irak de Kuwait.

El precio del barril 'Brent', de referencia en Europa, se ha estrellado un 31% a la apertura del mercado de Asia, aunque después moderó las pérdidas hasta dejarlas en un rango del 20% - 25% . El viernes, ya había caído un 9,4%, su mayor descenso en 11 años, desde la recesión desencadenada en Estados Unidos por la crisis de las 'hipotecas basura'.

La razón del desplome es la decisión de Arabia Saudí de ofrecer su petróleo a masivos descuentos, unida a los planes de Riad de aumentar su producción de los 9,7 millones actuales a 10 u 11 millones en abril. Así pues, habrá más petróleo y éste será más barato, justo en un momento en el que la economía mundial demanda menos crudo por el parón del segundo mayor importador de crudo del mundo, China, debido al coronavirus.

Así, el precio del crudo está ahora mismo un 50% por debajo del nivel que tenía a principios de enero, cuando China empezó a adoptar medidas de urgencia contra el Covid-19. En la madrugada de este lunes el barril de Brent había caído de 45 a 36,44 dólares. El West Texas Intermediate (WTI), de referencia en Estados Unidos, lo había hecho de 40,45 dólares a 32,97. El banco de inversión Goldman Sachs no descarta que el precio llegue a los 20 dólares.

El hundimiento del petróleo es un factor adicional de inestabilidad en un momento en el que los mercados están considerando seriamente la posibilidad de una recesión mundial debido a las disrupciones económicas causadas por el coronavirus. Las grandes petroleras son, sobre todo en EEUU, valores seguros para los inversores, dado que tienden a dar dividendos sólidos. Un crudo barato que les obligue a recortar la remuneración del accionista es, así pues, una mala noticia para Wall Street. Petroleras como las australianas Santos y Oil Search han visto cómo el precio de la acción se derrumbaba en un 20% a la apertura del mercado.

Para Venezuela, el impacto de este nuevo desplome puede ser absolutamente catastrófico. El régimen de Nicolás Maduro ha hundido la producción de ese país, que tiene las mayores reservas de crudo del mundo, así que un petróleo más barato puede llevar a extremos inimaginables la crisis humanitaria venezolana. Pero el impacto va mucho más allá de países en vías de desarrollo. La corona noruega, por ejemplo, ha caído a su nivel más bajo frente al dólar en 35 años. En el mundo industrializado, un petróleo barato amenaza con provocar deflación, es decir, caídas de los precios, justo en un momento en el que los bancos centrales no pueden bajar más los tipos de interés porque éstos están casi al 0%.

La decisión saudí de inundar el mercado con petróleo se debe a la negativa de Rusia a reducir significativamente la producción. Moscú quiere un petróleo más barato para así expulsar del mercado a los productores de petróleo no convencional de Estados Unidos, que extraen crudo por medio del controvertido sistema conocido como 'fracking' y, desde 20054, han reventado el equilibrio del mercado mundial. Gracias al 'fracking', la producción de EEUU ha ido creciendo progresivamente a lo largo de la última década y media hasta hacer de ese país el mayor productor del mundo. Sin embargo, según fuentes de la industria contactadas por ELMUNDO.es, los productores estadounidenses que extraen hidrocarburos por medio de este método tienen margen para resistir una guerra de precios hasta 2021.

 

 

Fuente: https://www.elmundo.es/

La economía mundial se desacelera mientras esperanzas de recortes de la OPEP mantienen a flote el precio del petróleo

La propagación continua del coronavirus probablemente se traducirá en el crecimiento económico mundial más débil desde la crisis financiera de hace más de una década.

En su "mejor caso", la OCDE dijo que el PIB podría aumentar un 2,4 por ciento este año, por debajo de una estimación previa del 2,9 por ciento. Pero debido a que la situación es altamente incierta, el riesgo es a la baja. Es posible una contracción económica en el primer trimestre.

En China, la actividad económica se ha desplomado. Los datos del PMI del gobierno chino leyeron 35.7 en febrero, un mínimo histórico, que refleja una fuerte caída en la actividad manufacturera . Eso fue inferior a una lectura de 50 en enero. El índice no manufacturero cayó a 29.6, evidencia de que la actividad de servicios también se detuvo. Cualquier cosa por debajo de 50 indica una contracción.

Por ahora, se espera que la desaceleración en los Estados Unidos sea modesta. La OCDE redujo las estimaciones de crecimiento a 1.9 por ciento, por debajo del 2.0 por ciento anterior. Pero la propagación del coronavirus continúa, y lo peor del impacto económico probablemente aún está por venir.

El lunes, el Bank of America Merrill Lynch redujo su pronóstico de precios del petróleo para Brent en 2020 en la friolera de $ 8 por barril, bajando su promedio de 2020 WTI a $ 49 y Brent a $ 54. La concurrida Conferencia IHS CERAWeek en Houston fue cancelada debido al coronavirus, una reunión que vio a más de 5,300 personas el año pasado.

Según Goldman Sachs, el mundo está experimentando el mayor shock de demanda de productos básicos desde la crisis financiera de hace una década. La demanda de petróleo de China ha caído en 4 millones de barriles por día (mb / d) por el momento. Eso se compara con el shock de demanda de 5 mb / d visto durante la crisis de 2008-2009, según Jeff Currie de Goldman. Agregó en su informe del 28 de febrero que el almacenamiento de petróleo de China se está llenando, lo que podría agregar más presión de venta sobre el petróleo.

Después de una pérdida masiva del 14 por ciento la semana pasada para el petróleo crudo, los precios subieron en las primeras operaciones del lunes. "Además de un aumento general de la confianza en los mercados a raíz de las esperanzas de recortes de tasas por parte de los bancos centrales y medidas de estímulo económico por parte de los gobiernos, las expectativas de recortes más profundos de la producción de la OPEP + están dando impulso a los precios esta mañana", escribió Commerzbank en una nota.

 

Los bancos centrales de todo el mundo han comenzado a emitir declaraciones sobre la reducción de las tasas de interés. El presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell, emitió un comunicado el viernes, señalando que si bien los "fundamentos de la economía de los Estados Unidos siguen siendo fuertes", el banco central "utilizará nuestras herramientas y actuará según corresponda para apoyar la economía". Powell señaló que el coronavirus "plantea riesgos en evolución para la actividad económica". El Banco de Japón también prometió intervenir si fuera necesario.

 

Aunque concisos, los mercados interpretaron la declaración como una promesa de reducir las tasas de interés si la economía se deteriora. De hecho, el Comité Federal de Mercado Abierto se reúne los días 17 y 18 de marzo, y los operadores están asumiendo cada vez más una reducción de tasas. Los economistas de Goldman predicen que la Fed reducirá las tasas en 75 puntos básicos durante el primer semestre de 2020.

"La declaración gana algo de tiempo con la advertencia de que continúan con un recorte de tasas", dijo a Bloomberg Derek Tang, economista de LH Meyer / Monetary Policy Analytics en Washington . “La pregunta es, ¿les dará suficiente tiempo para llegar a mediados de marzo? Eso está menos claro ".

 

A partir del lunes, la presunta acción del banco central, junto con las crecientes probabilidades de recortes adicionales de la OPEP +, ayudó a detener la liquidación, al menos temporalmente. "El aumento en los precios del petróleo hoy está impulsado por la esperanza de que la alianza de la OPEP profundice los recortes de producción", escribió Michael Poulsen, analista de Global Risk Management, en un informe. "Las esperanzas en los mercados financieros son ahora que los bancos centrales del mundo podrían estimular algo de alivio en las economías con estímulo económico".

 

Sin embargo, en última instancia, los recortes en las tasas de interés no hacen mucho para detener la propagación del virus. La respuesta casual del gobierno federal de los Estados Unidos probablemente significa que esta historia está lejos de terminar.

 

 

Fuente: oilprice.com

Transición Ecológica añade a su web un apartado con información sobre los beneficios de la gasolina E10

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (Miteco) ha añadido en su página web una sección específica sobre la derogación de la regulación que obligaba a las estaciones de servicio a ofrecer gasolina de 95 octanos con un máximo del 5% de bioetanol, en la cual también se informa sobre los beneficios de la gasolina E10.

Según el Ministerio, la gasolina E10 tiene un contenido máximo de etanol del 10%, es decir, mayor contenido de biocarburantes que la E5, por lo que reduce el consumo de carburantes fósiles, disminuye las emisiones de gases de efecto invernadero y diversifica las fuentes de energía.

En este sentido, el Miteco destaca que a partir de ahora serán las empresas propietarias de las gasolineras quienes decidan qué tipo de carburante ofrecen y si siguen suministrando gasolina E5 o no.

Por regla general, la gran mayoría de los turismos fabricados con posterioridad al año 2000 pueden utilizar sin ningún problema tanto gasolina E10 como gasolina E5, mientras que muchos de los fabricados con anterioridad a dicho año sólo pueden usar gasolina E5.

Desde el Gobierno subrayan que si un coche utiliza gasolina E5, no debe repostar gasolina E10. En este grupo se incluye la mayoría de los coches anteriores al año 2000. Aún así, en el caso de que, por error, se reposte gasolina E10 en un coche que requiere E5, no sería necesario vaciar el depósito, pero el siguiente llenado debería realizarse con gasolina compatible con el vehículo.

En su web, el Ministerio también ofrece un simulador para ayudar a los ciudadanos a saber si su modelo puede repostar o no gasolina E10 y las estaciones de servicio donde se puede repostar este tipo de carburante.

 

 

Fuente: https://www.europapress.es/

Coronavirus. Cuando China estornuda, el mundo se resfría: Apple cae más de un 4% en bolsa tras reconocer que venderá menos iPhone

 

Sectores como el petrolero, el naviero o el de las telecomunicaciones se están viendo afectados económicamente por la epidemia china

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China, segunda potencia del mundo, está sufriendo los efectos económicos de la epidemia del coronavirus. Y con China, lo está notando todo el mundo y en diverso sectores.

Así, por ejemplo, la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) confirmó la semana pasada que la demanda global de petróleo ya está sufriendo el golpe del coronavirus, en buena medida por las cancelaciones de vuelos. El cartel ha reducido el incremento previsto del consumo global de crudo para el conjunto del año en 230.000 barriles diarios, dejando el aumento final en menos de un millón de barriles por día: una merma de casi la quinta parte de lo esperado hasta ahora, recogió El País. Y en lo que respecta a los precios, si en diciembre el precio del barril de Brent ascendía a 67 dólares, ahora ronda los 53, afirma Magnet.

 

Si en diciembre el precio del barril de Brent ascendía a 67 dólares, ahora ronda los 53

 

Por otra parte, la desaceleración de China en respuesta al coronavirus ha hecho que la industria naviera mundial se desvíe de su rumbo, con tasas de tránsito que caen a niveles mínimos, indica un reporte de Financial Times que recoge Mundo Marítimo.

Hasta Apple ha alertado del efecto de la crisis tanto sobre la fabricación de teléfonos como sobre la demanda en China. Una de las mayores empresas de tecnología del mundo ha asumido que el presente trimestre fiscal va a ser terrible para sus cuentas financieras. No va a cumplir con las expectativas de ingresos debido al impacto del brote de Covid-19 -coronavirus- afectando tanto a la producción como a la demanda. En un escueto comunicado difundido este lunes, Apple asume que las medidas de contención del virus va a limitar la producción de los nuevos dispositivos iPhone y reducirá la demanda de productos en China, informa ABC. La cotización de la compañía se ha desplomado más de un 4% en el premercado bursátil.

Y es que cuando China estornuda, el mundo se resfría.

 

 

Fuente: https://www.hispanidad.com/confidencial/coronavirus-china-estornuda-mundo-resfria_12016330_102.html

 

 

 

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Cuando el Coronavirus también afecta al crudo

El derrumbe que está viviendo el petróleo en este arranque del año- con caídas del 17% para el Brent y el West Texas- ha llevado a los analistas a pasar de estimar niveles de 60 dólares para el barril Brent a hablar de precios de 40 dólares. El quid de la cuestión, después de que esta misma semana se haya perdido el nivel de los 56 dólares, es que los precios aguanten por encima de los 50 dólares. De lo contrario, ya no habría freno para el Brent hasta niveles de 44 dólares. Y, de ahí, para abajo.
 
El barril Brent cerró 2019 con su mayor subida anual desde 2016. Las cosas entre China y Estados Unidos mejoraban y la OPEP (Organización de Países Exportadores de Petróleo) estuvo al quite durante todo el año pasado, especialmente teniendo en cuenta que se estrenaba en bolsa la petrolera saudí Aramco y se querían evitar sustos. Pero el año ha comenzado con el coronavirus, un 'cisne negro' tan inesperado que la OPEP ha tenido que adelantar su reunión, prevista para marzo, a esta misma semana para intentar frenar el derrumbe del crudo debido al deterioro de la demanda.
 
"China, la segunda economía del mundo, está en el centro de la crisis (sanitaria). Es un gran importador de productos básicos como el cobre y el petróleo, y ambos mercados han sufrido grandes pérdidas recientemente", explica David Madden, analista de CMC Markets. El consumo en China se ha reducido en cerca de 3 millones de barriles al día, equivalentes al 20% del consumo total, por el efecto de las cuarentenas establecidas en muchas ciudades del país y la anulación de muchos vuelos.
 
El problema es que, lo que se creía que era un golpe puntual -el del coronavirus- ahora se ve como una destrucción de la demanda, con su impacto consiguiente. "Este tipo de 'shock' en la demanda del petróleo no se ha visto en más de una década", advierte Neil Wilson, director de análisis de Markets.com.
 
Se especula con que la OPEP+ (la OPEP y el resto de grandes productores, empezando por Rusia) añadirá 500.000 barriles a los recortes diarios actuales de 1,8 millones de barriles, pero los expertos no tienen nada claro que su actuación tenga impacto en un contexto de mercado tan complicado.
 
"Demasiada incertidumbre para ver todavía un giro en el petróleo", apunta Wilson. "El potencial alcista (del petróleo) podría seguir siendo limitado dadas las incertidumbres sobre la magnitud del 'shock' en la demanda futura", añade al respecto Ipek Ozkardeskaya, experto de Swissquote Bank.
 
Los analistas insisten en la necesidad de que los 50 dolares del Brent aguanten. Si no lo hacen, el movimiento hacia los 40 se prevé rápido. "Sin embargo, los 50 son un soporte sólido y sería necesario ver una rotura consistente de este nivel antes de proyectar una caída mayor", explica Neil Wilson.
 

LA IMPORTANCIA DE LA DURACIÓN DEL BROTE

La agencia Fitch precisa que el excedente de producción de crudo, consecuencia del deterioro de la demanda, puede contenerse de dos formas: por la propia actuación de la OPEP y en función de la duración del brote de coronavirus. Cuanto más dure la crisis sanitaria mayor será el excedente de producción y más difícil será equilibrar el mercado en un momento dado.
 
Toda esta situación lleva a la agencia de calificación a prever un 2020 en el que los precios del crudo se comportarán de forma "muy volátil, con tensiones geopolíticas y el sentimiento económico como impulsores clave".
 
"Los precios del petróleo han estado bajo presión desde el comienzo del brote de coronavirus, con el crudo Brent cayendo desde niveles cercanos a los 70 dólares hasta por debajo del nivel clave de 56 dólares. Un escenario de precios del crudo materialmente más bajo de lo que suponíamos y con un sentimiento de mercado más débil traería más dificultades para compañías de gas y petróleo con calificación 'B' para acceder a los mercados de capital, lo que podría dar lugar a una mayor tasa de impagos en el sector", advierten desde la agencia.
 

¿REACCIÓN EXAGERADA?

Frente al pesimismo -considerablemente generalizado-, Norbert Rücker, jefe de Economía de Julius Baer, cree que la reacción respecto al impacto del coronavirus en el crudo está siendo "exagerada". Insiste también en la cuestión de la duración de la epidemia y reconoce que, actualmente, todo se basa, en gran medida, en conjeturas.
 
"Esta semana debería proporcionar más claridad sobre la gravedad de la epidemia ya que han pasado dos semanas desde que el brote se propagó. Las repercusiones en la demanda de petróleo de China siguen siendo esquivas. Nuestros economistas han recortado las perspectivas de crecimiento (de China), pero el efecto en la demanda de petróleo parece compensado por el bloqueo temporal de las exportaciones en Libia. Sentimos que estamos ante una reacción exagerada respecto a las caídas del crudo ya que los niveles de precios actuales anticipan un impacto económico severo y duradero", afirma Rücker. "El pico de incertidumbre sobre la epidemia y su impacto económico debería superarse en breve", concluye.


FUENTE: Bolsamania.com

¿Tienes un coche diésel? El Gobierno quiere subirte los impuestos

El Gobierno, a través de la ministra de Hacienda, María Jesús Montero, ha abierto la puerta a una subida de impuestos al diésel.

Tener un vehículo diésel o, lo que es lo mismo, que necesita gasóleo para funcionar, ya se estaba convirtiendo en una pequeña tortura, pero parece que la pesadilla no tiene visos de acabar.

Hace unos años te las prometías muy felices cuando te compraste tu diésel: gastaba menos y te salía más barato repostarlo. Poco a poco, comenzaste a sentir que estabas ensuciando el planeta más de lo que deberías, que casi tú y el resto de poseedores de un vehículo diésel erais responsables del cambio climático.

Más tarde, y pasada esa culpa, viste como te subían los precios del combustible y ya no salía tan a cuenta comprarse un coche de gasóleo frente a uno de gasolina. Al mismo tiempo, sobre todo si vives en una gran ciudad del estilo de Madrid o Barcelona, descubriste que si tu diésel era algo veterano, ya no podrías estacionarlo en determinadas zonas y tampoco circular por otras.

Impuesto al diésel a la vista

Pues ahora el Gobierno ha decidido que, además, pagas poco impuestos por el Diésel. La última en opinar sobre esta cuestión ha sido La portavoz del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, quien en una entrevista en El País, apunta a que España está por debajo de la presión fiscal en Europa y, por tanto, su sistema tiene margen suficiente para buscar nuevas figuras impositivas. Traducción: abre la puerta a subir el impuesto al Diésel.

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ya había anunciado a principios del año pasado su intención de elevar en 3,8 céntimos la carga impositiva del diésel con el objetivo de recaudar en torno a 670 millones de euros. Tras unos meses en los que no se habló demasiado de este asunto (ni PSOE ni Unidas Podemos contemplaban un impuesto al diésel en sus programas), ahora, la ministra confirma esta vía al asegurar que hay margen para incrementar la presión fiscal.

Esto a pesar de que el acuerdo de coalición firmado por PSOE y Unidas Podemos asegura que se buscará reducir las emisiones sin afectar al bolsillo de los trabajadores. “Apostamos por la nueva fiscalidad verde como mecanismo para desincentivar comportamientos nocivos para el medio ambiente, evitando siempre que cualquier modificación recaiga sobre las clases medias y trabajadoras o sobre autónomos y PYMES”, señala el citado acuerdo.

Sin embargo, la Proposición de Ley sobre Cambio Climático y Transición Energética que presentaron en la anterior legislatura Unidas Podemos, En Comú Podem y Galicia en Común, instaba a “una reforma del Impuesto Especial sobre Determinados Medios de Transporte, de forma que la cuota tributaria dependa exclusivamente de las emisiones por kilómetro de cada vehículo, considerando las emisiones respecto de los coches disponibles en venta”, algo que sugiere una mayor carga impositiva a aquellos coches que más emiten, léase los diésel.

Veremos qué ocurre finalmente, pero todo parece indicar que los sufridores dueños de vehículos diésel verán como repostar su coche será más caro en un breve espacio de tiempo.

 

Fuente: Autocasion.com

Cuesta de enero: los combustibles, hasta un 11% más caros que hace un año

El precio del litro de gasóleo gasolina ha proseguido está semana con la tendencia alcista con la que ha arrancado 2020, tras repuntar hasta un 0,45%, y es hasta casi un 11% más caro que hace un año.

 

En concreto, el precio medio del litro de gasóleo se ha incrementado un 0,38% en esta semana, respecto a la pasada, para situarse en los 1,253 euros, su nivel más alto desde mayo de 2019, según datos del Boletín Petrolero de la UE.

En lo que respecta al precio del litro de gasolina también ha repuntado (+0,45%) en esta semana, para remontar hasta los 1,326 euros, su nivel más alto desde finales de septiembre.

Esta nueva subida en los carburantes hace que el precio del litro de gasolina sea un 10,77% más caro que hace un año, mientras que el diésel tiene un coste un 9,14% superior a la segunda semana de 2019.

Con los precios actuales, llenar un depósito de 55 litros de gasolina cuesta 72,93 euros, unos siete euros más que hace un año, mientras que en el caso de un vehículo de diésel el llenado del depósito asciende a 68,91 euros, unos 5,7 euros más.

No obstante, la gasolina sigue estando más barata en España que en la media de la UE y la zona euro. Así, el combustible Euro-Súper 95 se sitúa en 1,440 euros y 1,472 euros, respectivamente, mientras que el litro de gasóleo cuesta de media 1,380 euros en la UE y 1,377 euros en la eurozona.

El menor nivel de precios finales con respecto a los países del entorno se debe a que España, pese a las subidas del IVA, a los mayores impuestos y a los gravámenes al biodiésel, sigue contando con una menor presión fiscal, en general, que la media comunitaria.

 

Fuente: www.lavanguardia.com

 

LA NUEVA POLÍTICA DEL GOBIERNO EN MOVILIDAD: GASOLINA Y DIÉSEL MÁS CAROS, PAGO POR USO…

Aprobada definitivamente la investidura de Gobierno, ¿qué esperamos ya de la nueva coalición entre PSOE y Unidas Podemos en materia de movilidad? Te lo contamos al detalle.

 

EL DIÉSEL Y LA GASOLINA SUBIRÁN SUS PRECIOS

Arrancamos directamente por las medidas que nos afectarán al bolsillo. Y lo que parece claro es que el diésel y la gasolina, los dos combustibles tradicionales, subirán sus precios. Así lo ha manifestado reiteradamente el Gobierno actual en funciones y el anterior Ministerio de Transición Ecológica, apostando a una llamada “fiscalidad verde” que pretendía eliminar la bonificación del diésel respecto a la gasolina, para igualar sus precios por cada litro. En este artículo ya te contamos en su día cómo afectará esa primera hipotética subida prevista al diésel, que será obviamente más caro.

 

Sin embargo, el alza de los combustibles irá probablemente aún más allá. Si atendemos ya a un reciente estudio de la Fundación Alternativas, titulado “Impuestos energético-ambientales en España: situación y propuestas eficientes y equitativas” (muy cercano al Gobierno del PSOE y que recoge en los últimos meses la mayoría de sus propuestas), podemos deducir que a corto y medio plazo habrá en realidad un incremento global de los impuestos de todos los carburantes. Con el transporte por carretera generando el 92% de las emisiones de todo el transporte en España, la intención es incrementar sus impuestos al no cubrir los costes que genera. Además, la última modificación del impuesto sobre hidrocarburos se produjo en 2010, y desde entonces el precio del litro del diésel y la gasolina ha subido hasta más de un 12 por ciento, lo que ha reducido la incidencia del impuesto. Ahora, podría aumentar y actualizarse periódicamente conforme al IPC.

 

CAMINO HACIA EL PAGO POR USO

Junto a estas subidas, el Gobierno podría tener ya otra importante medida en mente: la fórmula del pago por uso real de los vehículos. Ante avances tecnológicos y vehículos más ecológicos que suponen una menor recaudación de impuestos general, la lógica lleva a pensar que ya se empiezan a estudiar nuevas fórmulas para mantener e incrementar los ingresos de la Administración. En este sentido, el Gobierno actual ya ha manifestado su objetivo a medio plazo de establecer algún tipo de nueva tasa por uso, por ejemplo, mediante el pago de autovías. En este artículo ya te lo contamos en su día.

 

Más medidas que se mantendrán gracias a la continuidad de la actual política de la DGT serán las nuevas limitaciones de velocidad en las carreteras españolas, así como la aprobación definitiva del nuevo límite a 30 km/h en la mayoría de calles de las ciudades y localidades españolas. Con ello, Tráfico espera reducir el número de víctimas en población debido a colisiones y atropellos, además de contribuir a la reducción de la contaminación en las urbes. La DGT también entendemos que desarrollará definitivamente una nueva regulación para los vehículos de transporte personal, como patinetes y bicicletas eléctricas, de momento ya aprobada como una instrucción transitoria.

 

LAS PROPUESTAS DE UNIDAS PODEMOS

Por su parte, el nuevo acuerdo de coalición entre PSOE y Unidas Podemos podría también incorporar algunas medidas propuestas en movilidad por este último partido político cuando presentó su programa de cara a las elecciones. Unidas Podemos anunció así en su día a través del apartado “Horizonte Verde y Nuevo Modelo Industrial” su total apuesta hacia el coche eléctrico a través de facilidades para su producción, mayores subvenciones y el desarrollo de una red inteligente de infraestructuras de recarga.

 

Los nuevos límites de velocidad se mantendrán y aprobarán nuevos

En cuanto a las autopistas de peaje, y tal y como ya está cumpliendo también el actual Gobierno de Pedro Sánchez, Unidas Podemos solicitaba frenar la renovación de las concesiones de autopistas de peaje, que se irían incorporando al patrimonio común y apostando a su gratuidad.

 

 

Artículo de Autopista.es

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